Dalam sepekan terakhir, pengiriman peti kemas dari Asia ke Amerika Serikat dan Eropa mencapai rekor tertinggi.Bagi perusahaan yang akan memasuki peak season untuk membangun kembali persediaan, biaya transportasi akan tetap tinggi.

Menurut Indeks Kontainer Dunia Drewry yang dirilis pada hari Kamis, tarif pengiriman spot untuk kontainer 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles naik ke rekor US$9.733, meningkat 1% dari minggu sebelumnya dan peningkatan 236% dari tahun lalu. .Tarif angkutan dari Shanghai ke Rotterdam naik menjadi US$12.954, naik 1% dari minggu sebelumnya dan naik 595% dari tahun lalu.Indeks komposit yang mencerminkan delapan rute perdagangan utama mencapai US$8.883, melonjak 339% dari tahun lalu.

Salah satu alasan ketatnya pasar adalah terus kekurangan kontainer yang membawa barang impor Amerika di rute trans-Pasifik yang sibuk.Kargo peti kemas mengalir ke gerbang perdagangan maritim terbesar di Amerika dengan volume lima kali lipat peti kemas yang penuh dengan kargo ekspor.

Dalam sebuah wawancara dengan investor, ketua dan CEO Haverty Furniture, yang berkantor pusat di Atlanta, mengatakan: "Hari ini, tumpukan kontainer, produk, pengiriman, dll., dan salah satu dari produk ini telah tertunda. Ini semua sangat serius. "Dia mengatakan pada pertemuan investor minggu ini.

Ketika ditanya berapa lama masalah pasokan diperkirakan akan berlangsung, Smith berkata: "Dikatakan bahwa masalah rantai pasokan akan berlangsung hingga tahun depan. Saya tidak berpikir situasinya akan menjadi lebih baik tahun ini, mungkin akan lebih baik. Kami harus membayar ekstra untuk mendapatkan wadah dan ruang. . "

Pelabuhannya masih macet dan semakin parah

Pelabuhan Los Angeles mengatakan pada hari Rabu bahwa total volume impor peti kemas yang dimuat pada bulan Juni adalah 467763 TEU, sedangkan volume ekspor turun menjadi 96067 TEU-tingkat terendah sejak 2005. Di Pelabuhan Long Beach, impor bulan lalu meningkat sebesar 18,8 % menjadi 357.101 TEU, di mana ekspor turun 0,5% menjadi 116.947 TEU.Total impor kedua pelabuhan tersebut pada bulan lalu meningkat 13,3% dibandingkan bulan yang sama tahun 2019.

Sementara itu, menurut petugas pemantau lalu lintas pelabuhan, hingga Rabu malam, jumlah kapal peti kemas berlabuh yang menunggu diturunkan di Long Beach di Los Angeles adalah 18. Kemacetan ini sudah terjadi sejak akhir tahun lalu, mencapai puncaknya. dari sekitar 40 kapal pada awal Februari.

Gene Seroka, direktur eksekutif Port of Los Angeles, mengatakan pada konferensi pers bahwa permintaan produk konsumen tampaknya akan tetap stabil untuk sisa tahun ini.Seroka berkata: "Fashion musim gugur, perlengkapan sekolah, dan barang-barang Halloween tiba di dermaga kami, dan beberapa pengecer telah mengirimkan produk liburan akhir tahun lebih cepat dari jadwal.""Semua tanda menunjukkan babak kedua yang kuat."

Mario Cordero, direktur eksekutif Long Beach, mengatakan bahwa meskipun pelabuhan mengharapkan e-commerce untuk mempromosikan transportasi kargo untuk sisa tahun 2021, volume kargo dapat mencapai puncaknya.Cordero mengatakan: "Ketika ekonomi terus terbuka dan layanan menjadi lebih luas, Juni menunjukkan bahwa permintaan konsumen akan barang secara bertahap akan stabil."

Gambaran pasar internasional pada semester pertama tahun ini dapat diringkas secara singkat sebagai berikut:

1. Peningkatan permintaan transportasi yang signifikan

Menurut laporan kuartal kedua Clarkson, tingkat pertumbuhan volume transportasi peti kemas global pada tahun 2021 adalah sekitar 6,0%, dan diperkirakan akan mencapai 206 juta TEU!

2. Kecepatan kapal-kapal baru yang memasuki pasar tetap stabil, dan kapal-kapal besar terus melaju.

Menurut statistik Clarkson, pada 1 Mei, jumlah kapal kontainer penuh global adalah 5.426, 24,24 juta TEU.

3. Sewa armada terus naik

Permintaan untuk penyewaan kapal terus meningkat, dan beberapa pemilik kargo juga berpartisipasi dalam kegiatan penyewaan.Tingkat sewa pasar terus meningkat dan mencapai tingkat yang tinggi sepanjang tahun.

Pasar internasional diperkirakan akan menunjukkan karakteristik berikut pada paruh kedua tahun ini:

1. Rebound ekonomi mendorong peningkatan permintaan pengiriman.Menurut perkiraan Clarkson, permintaan pengiriman kontainer global akan meningkat sebesar 6,1% tahun-ke-tahun pada tahun 2021.

2. Skala kapasitas angkut terus bertambah ukurannya.

3. Dalam rangka terus terkena dampak epidemi pada tahun 2021, efisiensi operasional pasar pelayaran global akan sangat berkurang.

4. Konsentrasi industri umumnya stabil.

Metode operasi aliansi menghindari industri dari persaingan untuk pangsa pasar melalui persaingan harga yang ketat dan menjaga stabilitas pasar selama epidemi.

Outlook untuk pasar Cina di paruh kedua tahun ini:

1. Permintaan transportasi diperkirakan akan terus meningkat.

2. Fluktuasi tarif kargo dapat meningkat.Epidemi terus berdampak pada pasar pelayaran, sistem rantai pasokan terganggu, efisiensi operasi pelabuhan sangat berkurang, dan pasokan kapasitas transportasi dalam situasi yang ketat.

Rute Amerika Utara

Akibat respons yang buruk, jumlah kasus terkonfirmasi dan kematian virus corona baru di Amerika Serikat menempati urutan pertama di dunia.Meskipun Amerika Serikat telah menginvestasikan sejumlah besar uang untuk menjaga kemakmuran pasar modal, itu tidak dapat menyembunyikan pemulihan ekonomi riil yang lambat.Jumlah sebenarnya pengangguran jauh melebihi sebelum epidemi.Ke depan, ekonomi AS berpeluang lebih besar untuk keluar dari gejolak keuangan.

Selain itu, gesekan perdagangan Tiongkok-AS yang berkelanjutan juga dapat berdampak lebih besar pada perdagangan Tiongkok-AS.Saat ini, Amerika Serikat telah mengeluarkan sejumlah besar tunjangan pengangguran, yang telah mendorong sejumlah besar permintaan dalam jangka pendek.Diperkirakan permintaan konsolidasi ekspor China untuk Amerika Serikat akan tetap tinggi untuk jangka waktu tertentu, tetapi menghadapi ketidakpastian yang lebih besar.

Menurut statistik Alphaliner, di antara kapal-kapal baru yang dijadwalkan akan dikirim pada tahun 2021, ada 19 kapal 10000～15199TEU dengan 227.000 TEUs, peningkatan tahun-ke-tahun sebesar 168,0%.Epidemi telah menyebabkan kekurangan tenaga kerja, penurunan efisiensi operasi pelabuhan yang signifikan, dan sejumlah besar peti kemas terdampar di pelabuhan.

Dengan meningkatnya investasi peralatan peti kemas dan pemulihan kapasitas baru, diharapkan kelangkaan peti kemas saat ini dan kapasitas yang ketat akan berkurang.Pada paruh kedua tahun ini, jika epidemi AS secara bertahap stabil, ekspor China ke AS diperkirakan akan tetap stabil, tetapi akan ada kesulitan tertentu jika terus tumbuh tajam.Hubungan penawaran dan permintaan rute-rute Amerika Utara akan kembali seimbang, dan tarif angkutan pasar diperkirakan akan kembali dari tertinggi historis ke tingkat normal.

Rute Eropa-ke-darat

Pada tahun 2020, epidemi pecah lebih awal di Eropa dan berlangsung untuk jangka waktu yang lebih lama.Kemudian, karena pecahnya strain delta mutan, ekonomi Eropa terpukul lebih keras.

Memasuki tahun 2021, meski wabah terus menyebar di Eropa, perekonomian Eropa telah menunjukkan ketahanan yang baik.Bersama dengan rencana pemulihan ekonomi UE yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diadopsi oleh kawasan UE, ia telah memainkan peran pendukung dalam pemulihan ekonomi Eropa dari dampak epidemi.Secara umum, dengan perlambatan bertahap epidemi, permintaan China untuk konsolidasi ekspor Eropa meningkat, dan hubungan penawaran dan permintaan pasar stabil.

Menurut perkiraan Drewry, permintaan transportasi menuju barat di Eropa Barat Laut dan Amerika Utara akan menjadi sekitar 10,414 juta TEU pada tahun 2021, peningkatan tahun ke tahun sebesar 2,0%, dan tingkat pertumbuhan akan meningkat sebesar 6,8 poin persentase dari tahun 2020.

Karena dampak epidemi, efisiensi transportasi secara keseluruhan telah sangat berkurang, dan beberapa kontainer terdampar di pelabuhan, dan pasar telah menunjukkan situasi ruang pengiriman yang sempit.

Dari segi kapasitas, kapasitas pasar secara keseluruhan saat ini berada pada level yang tinggi.Selama epidemi, pertumbuhan kapasitas relatif lambat.Namun, kapasitas baru tersebut sebagian besar akan berupa kapal-kapal besar, yang sebagian besar akan diinvestasikan di jalur-jalur utama untuk sebagian mengurangi kekurangan kapasitas.Dalam jangka panjang, ketika pasar pelayaran peti kemas pulih dari dampak epidemi, pasar akan kembali ke keseimbangan penawaran dan permintaan.

Rute Utara-Selatan

Pada tahun 2021, epidemi akan terus menyebar ke seluruh dunia.Negara-negara telah menginvestasikan sejumlah besar uang untuk mendorong harga komoditas, dan sebagian besar harga komoditas telah naik ke tingkat sebelum pecahnya krisis keuangan global pada tahun 2008, sebagian meringankan kesulitan negara-negara pengekspor sumber daya.

Namun, karena sebagian besar negara pengekspor sumber daya adalah negara berkembang, sistem kesehatan masyarakat lemah, dan ada kekurangan vaksin untuk mengendalikan epidemi.Epidemi di Brasil, Rusia, dan negara-negara lain sangat parah, dan ekonomi secara keseluruhan sangat terpengaruh.Pada saat yang sama, epidemi yang parah telah mendorong permintaan akan kebutuhan sehari-hari dan pasokan medis.

Menurut perkiraan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan pengiriman peti kemas pada rute Amerika Latin, rute Afrika, dan rute Oseania akan meningkat masing-masing sebesar 7,1%, 5,4% dan 3,7% tahun ke tahun, dan tingkat pertumbuhan akan meningkat sebesar 8,3, 7,1 dan 3,5 poin persentase masing-masing dibandingkan dengan tahun 2020.

Secara keseluruhan, permintaan transportasi pada rute utara-selatan akan meningkat pada tahun 2021, dan epidemi telah mengurangi efisiensi sistem pasokan dan memperketat pasokan kapasitas transportasi.

Pasar rute utara-selatan didukung oleh permintaan transportasi dalam jangka pendek, tetapi jika situasi epidemi di negara-negara terkait tidak dikendalikan secara efektif, itu akan memberi tekanan pada tren pasar dalam jangka panjang.

rute Jepang

Setelah memasuki tahun 2021, epidemi di Jepang telah pulih kembali dan melampaui puncak epidemi pada tahun 2020, sehingga Olimpiade Tokyo dapat diadakan dengan cara yang dilarang masuk ke stadion.Sejumlah besar dana yang diinvestasikan dalam Olimpiade mungkin menghadapi kerugian besar.

Epidemi ini semakin memukul ekonomi Jepang yang sudah lemah, ditambah dengan masalah struktural yang semakin serius seperti populasi yang menua, pertumbuhan ekonomi Jepang tidak memiliki momentum dalam konteks utang yang tinggi.

Permintaan transportasi jalur ekspor China ke Jepang secara umum stabil.Selain itu, perusahaan liner yang mengoperasikan rute Jepang telah membentuk pola bisnis yang stabil selama bertahun-tahun, menghindari persaingan berbahaya untuk pangsa pasar, dan situasi pasar tetap stabil.

Rute di Asia

Negara-negara Asia dengan pengendalian epidemi yang baik akan menghadapi epidemi yang semakin serius pada tahun 2021, dan negara-negara seperti India telah menyebabkan epidemi menjadi tidak terkendali karena strain mutan delta.

Karena negara-negara Asia sebagian besar adalah negara berkembang, sistem kesehatan dan medisnya lemah, dan epidemi telah menghambat perdagangan, investasi, dan arus manusia.Apakah epidemi dapat dikendalikan secara efektif akan menjadi faktor utama yang menentukan apakah ekonomi Asia dapat stabil dan pulih kembali di masa depan.

Menurut perkiraan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan pengiriman intra-regional di Asia akan menjadi sekitar 63,2 juta TEU, meningkat 6,4% tahun-ke-tahun.Permintaan transportasi telah stabil dan pulih, dan pasokan kapasitas pengiriman pada rute pelayaran akan sedikit ketat.Namun, epidemi dapat menyebabkan ketidakpastian yang lebih besar untuk permintaan transportasi di masa depan., Tarif angkutan pasar mungkin lebih berfluktuasi.