Dalam seminggu terakhir, pengiriman kontainer dari Asia ke Amerika Serikat dan Eropa mencapai rekor tertinggi. Bagi perusahaan yang akan memasuki musim puncak untuk membangun kembali persediaan, biaya transportasi akan terus tetap tinggi.

Menurut Indeks Kontainer Dunia Drewry yang dirilis pada hari Kamis, tarif angkutan spot untuk kontainer 40 kaki dari Shanghai ke Los Angeles naik ke rekor US$9.733, meningkat 1% dari minggu sebelumnya dan meningkat 236% dari tahun lalu. Tarif angkutan dari Shanghai ke Rotterdam naik menjadi US$12.954, meningkat 1% dari minggu sebelumnya dan meningkat 595% dari tahun lalu. Indeks komposit yang mencerminkan delapan rute perdagangan utama mencapai US$8.883, melonjak 339% dari tahun lalu.

Salah satu alasan ketatnya pasar adalah terus berlanjutnya kekurangan kontainer yang membawa barang impor Amerika di jalur trans-Pasifik yang sibuk. Kargo dalam kontainer membanjiri gerbang perdagangan maritim terbesar Amerika dengan volume lima kali lipat dari kontainer yang berisi kargo ekspor.

Dalam sebuah wawancara dengan para investor, ketua dan CEO Haverty Furniture, yang berkantor pusat di Atlanta, mengatakan: "Saat ini, tumpukan kontainer, produk, pengiriman, dan lain-lain, serta produk-produk lainnya mengalami penundaan. Ini semua sangat serius." Ia mengatakan hal ini pada pertemuan investor minggu ini.

Ketika ditanya berapa lama masalah pasokan ini diperkirakan akan berlangsung, Smith mengatakan: "Dikatakan bahwa masalah rantai pasokan akan berlangsung hingga tahun depan. Saya rasa situasinya tidak akan membaik tahun ini, mungkin akan lebih baik. Kita harus membayar lebih untuk mendapatkan kontainer dan ruang penyimpanan."

Pelabuhan masih padat dan kondisinya semakin memburuk.

Pelabuhan Los Angeles menyatakan pada hari Rabu bahwa total volume impor kontainer yang dimuat pada bulan Juni adalah 467.763 TEU, sementara volume ekspor turun menjadi 96.067 TEU—tingkat terendah sejak tahun 2005. Di Pelabuhan Long Beach, impor bulan lalu meningkat sebesar 18,8% menjadi 357.101 TEU, di mana ekspor turun sebesar 0,5% menjadi 116.947 TEU. Total impor kedua pelabuhan tersebut bulan lalu meningkat sebesar 13,3% dibandingkan dengan bulan yang sama pada tahun 2019.

Pada saat yang sama, menurut para pejabat yang memantau lalu lintas pelabuhan, hingga Rabu malam, jumlah kapal kontainer yang berlabuh dan menunggu untuk dibongkar di Long Beach, Los Angeles, adalah 18 unit. Kemacetan ini telah terjadi sejak akhir tahun lalu, mencapai puncaknya sekitar 40 kapal pada awal Februari.

Gene Seroka, direktur eksekutif Pelabuhan Los Angeles, mengatakan pada konferensi pers bahwa permintaan produk konsumen tampaknya akan tetap stabil hingga akhir tahun. Seroka mengatakan: "Busana musim gugur, perlengkapan sekolah, dan barang-barang Halloween tiba di dermaga kami, dan beberapa pengecer telah mengirimkan produk liburan akhir tahun lebih awal dari jadwal." "Semua tanda menunjukkan paruh kedua yang kuat."

Mario Cordero, direktur eksekutif Long Beach, mengatakan bahwa meskipun pelabuhan tersebut memperkirakan e-commerce akan mendorong transportasi kargo selama sisa tahun 2021, volume kargo mungkin akan mencapai puncaknya. Cordero mengatakan: "Seiring dengan terus dibukanya kembali perekonomian dan semakin luasnya layanan, bulan Juni menunjukkan bahwa permintaan konsumen terhadap barang akan secara bertahap stabil."

Gambaran umum pasar internasional pada semester pertama tahun ini dapat diringkas secara singkat sebagai berikut:

1. Peningkatan signifikan dalam permintaan transportasi

Menurut laporan kuartal kedua Clarkson, tingkat pertumbuhan volume transportasi kontainer global pada tahun 2021 sekitar 6,0%, dan diperkirakan akan mencapai 206 juta TEU!

2. Kecepatan masuknya kapal-kapal baru ke pasar tetap stabil, dan kapal-kapal berskala besar terus mengalami kemajuan.

Menurut statistik Clarkson, per 1 Mei, jumlah kapal kontainer penuh global adalah 5.426 unit, dengan kapasitas 24,24 juta TEU.

3. Biaya sewa armada terus meningkat

Permintaan akan penyewaan kapal terus meningkat, dan beberapa pemilik kargo juga ikut serta dalam kegiatan penyewaan. Tingkat sewa pasar terus meningkat dan mencapai tingkat yang tinggi selama tahun ini.

Pasar internasional diperkirakan akan menunjukkan karakteristik berikut pada paruh kedua tahun ini:

1. Pemulihan ekonomi mendorong peningkatan permintaan pengiriman. Menurut perkiraan Clarkson, permintaan pengiriman kontainer global akan meningkat sebesar 6,1% dari tahun ke tahun pada tahun 2021.

2. Skala kapasitas transportasi terus meningkat.

3. Dalam konteks terus terdampak oleh epidemi pada tahun 2021, efisiensi operasional pasar pelayaran global akan sangat berkurang.

4. Konsentrasi industri secara umum stabil.

Metode operasi aliansi menghindari persaingan pangsa pasar antar industri melalui persaingan harga yang sengit dan menjaga stabilitas pasar selama pandemi.

Prospek pasar Tiongkok pada paruh kedua tahun ini:

1. Permintaan transportasi diperkirakan akan terus membaik.

2. Fluktuasi tarif pengiriman barang mungkin meningkat. Epidemi terus berdampak pada pasar pengiriman, sistem rantai pasokan terganggu, efisiensi operasi pelabuhan sangat berkurang, dan pasokan kapasitas transportasi berada dalam situasi yang ketat.

Rute Amerika Utara

Akibat respons yang buruk, jumlah kasus terkonfirmasi dan kematian akibat virus corona baru di Amerika Serikat menempati peringkat pertama di dunia. Meskipun Amerika Serikat telah menginvestasikan sejumlah besar uang untuk mempertahankan kemakmuran pasar modal, hal itu tidak dapat menyembunyikan lambatnya pemulihan ekonomi riil. Jumlah pengangguran sebenarnya jauh melebihi jumlah sebelum pandemi. Di masa depan, ekonomi AS kemungkinan besar akan keluar dari gejolak keuangan.

Selain itu, gesekan perdagangan Sino-AS yang berkelanjutan juga dapat berdampak lebih besar pada perdagangan Sino-AS. Saat ini, Amerika Serikat telah mengeluarkan sejumlah besar tunjangan pengangguran, yang telah merangsang permintaan dalam jumlah besar dalam jangka pendek. Diperkirakan bahwa permintaan konsolidasi ekspor Tiongkok ke Amerika Serikat akan tetap tinggi untuk jangka waktu tertentu, tetapi menghadapi ketidakpastian yang lebih besar.

Menurut statistik Alphaliner, di antara kapal-kapal baru yang dijadwalkan akan dikirimkan pada tahun 2021, terdapat 19 kapal dengan kapasitas 10.000–15.199 TEU dengan total 227.000 TEU, meningkat 168,0% dibandingkan tahun sebelumnya. Wabah penyakit telah menyebabkan kekurangan tenaga kerja, penurunan signifikan dalam efisiensi operasional pelabuhan, dan sejumlah besar kontainer tertahan di pelabuhan.

Dengan meningkatnya investasi pada peralatan kontainer dan pemulihan kapasitas baru, diharapkan kekurangan kontainer kosong dan kapasitas yang ketat saat ini akan mereda. Pada paruh kedua tahun ini, jika epidemi di AS secara bertahap stabil, ekspor Tiongkok ke AS diperkirakan akan tetap stabil, tetapi akan ada kesulitan tertentu jika terus tumbuh tajam. Hubungan penawaran dan permintaan rute Amerika Utara akan kembali seimbang, dan tarif angkutan pasar diperkirakan akan kembali dari level tertinggi historis ke level normal.

Rute darat dari Eropa

Pada tahun 2020, epidemi tersebut muncul lebih awal di Eropa dan berlangsung dalam jangka waktu yang lebih lama. Kemudian, karena munculnya strain mutan delta, ekonomi Eropa terpukul lebih keras.

Memasuki tahun 2021, meskipun epidemi terus menyebar di Eropa, ekonomi Eropa telah menunjukkan ketahanan yang baik. Bersama dengan rencana pemulihan ekonomi Uni Eropa yang belum pernah terjadi sebelumnya yang diadopsi oleh kawasan Uni Eropa, hal ini telah memainkan peran pendukung dalam pemulihan ekonomi Eropa dari dampak epidemi. Secara umum, dengan melambatnya epidemi secara bertahap, permintaan Tiongkok terhadap konsolidasi ekspor Eropa membaik, dan hubungan penawaran dan permintaan pasar stabil.

Menurut perkiraan Drewry, permintaan transportasi ke arah barat di Eropa Barat Laut dan Amerika Utara akan mencapai sekitar 10,414 juta TEU pada tahun 2021, meningkat 2,0% dibandingkan tahun sebelumnya, dan tingkat pertumbuhan akan meningkat sebesar 6,8 poin persentase dari tahun 2020.

Akibat dampak epidemi, efisiensi transportasi secara keseluruhan telah sangat berkurang, dan beberapa kontainer tertahan di pelabuhan, sehingga pasar menunjukkan situasi kekurangan ruang pengiriman.

Dari segi kapasitas, kapasitas pasar secara keseluruhan saat ini berada pada tingkat yang tinggi. Selama pandemi, pertumbuhan kapasitas relatif lambat. Namun, kapasitas baru sebagian besar akan berupa kapal-kapal besar, yang akan diinvestasikan terutama pada rute-rute utama untuk sebagian mengurangi kekurangan kapasitas. Dalam jangka panjang, ketika pasar pengiriman kontainer pulih dari dampak pandemi, pasar akan kembali seimbang antara penawaran dan permintaan.

Rute Utara-Selatan

Pada tahun 2021, epidemi akan terus menyebar ke seluruh dunia. Negara-negara telah menginvestasikan sejumlah besar uang untuk mendorong harga komoditas, dan sebagian besar harga komoditas telah naik ke level sebelum terjadinya krisis keuangan global pada tahun 2008, yang sebagian meringankan kesulitan negara-negara pengekspor sumber daya.

Namun, karena sebagian besar negara pengekspor sumber daya adalah negara berkembang, sistem kesehatan masyarakatnya lemah, dan terdapat kekurangan vaksin untuk mengendalikan epidemi. Epidemi di Brasil, Rusia, dan negara-negara lain sangat parah, dan perekonomian secara keseluruhan telah terdampak parah. Pada saat yang sama, epidemi yang parah telah mendorong permintaan akan kebutuhan sehari-hari dan perlengkapan medis.

Menurut perkiraan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan pengiriman kontainer di rute Amerika Latin, rute Afrika, dan rute Oseania akan meningkat masing-masing sebesar 7,1%, 5,4%, dan 3,7% dari tahun sebelumnya, dan tingkat pertumbuhan akan meningkat masing-masing sebesar 8,3, 7,1, dan 3,5 poin persentase dibandingkan dengan tahun 2020.

Secara keseluruhan, permintaan transportasi di jalur utara-selatan akan meningkat pada tahun 2021, dan epidemi telah mengurangi efisiensi sistem pasokan dan memperketat pasokan kapasitas transportasi.

Pasar rute utara-selatan didukung oleh permintaan transportasi dalam jangka pendek, tetapi jika situasi epidemi di negara-negara terkait tidak dikendalikan secara efektif, hal itu akan memberikan tekanan pada tren pasar dalam jangka panjang.

Rute Jepang

Setelah memasuki tahun 2021, epidemi di Jepang kembali meningkat dan melampaui puncak epidemi pada tahun 2020, sehingga Olimpiade Tokyo mungkin akan diadakan dengan melarang penonton memasuki stadion. Sejumlah besar dana yang diinvestasikan dalam Olimpiade mungkin akan mengalami kerugian besar.

Epidemi ini semakin menghantam perekonomian Jepang yang sudah lemah, ditambah dengan masalah struktural yang semakin serius seperti populasi yang menua, pertumbuhan ekonomi Jepang kurang mendapat momentum dalam konteks utang yang tinggi.

Permintaan transportasi untuk rute ekspor Tiongkok ke Jepang umumnya stabil. Selain itu, perusahaan pelayaran yang mengoperasikan rute Jepang telah membentuk pola bisnis yang stabil selama bertahun-tahun, menghindari persaingan tidak sehat untuk pangsa pasar, dan situasi pasar tetap stabil.

Rute di Asia

Negara-negara Asia yang memiliki pengendalian epidemi yang baik akan menghadapi epidemi yang semakin serius pada tahun 2021, dan negara-negara seperti India telah menyebabkan epidemi tersebut menjadi tidak terkendali karena strain mutan delta.

Karena negara-negara Asia sebagian besar merupakan negara berkembang, sistem kesehatan dan medisnya lemah, dan epidemi telah menghambat perdagangan, investasi, dan arus orang. Apakah epidemi dapat dikendalikan secara efektif akan menjadi faktor utama yang menentukan apakah ekonomi Asia dapat stabil dan pulih di masa depan.

Menurut perkiraan Clarkson, pada tahun 2021, permintaan pengiriman intra-regional di Asia akan mencapai sekitar 63,2 juta TEU, meningkat 6,4% dibandingkan tahun sebelumnya. Permintaan transportasi telah stabil dan pulih, dan pasokan kapasitas pengiriman pada rute pengiriman akan sedikit ketat. Namun, pandemi dapat menyebabkan ketidakpastian yang lebih besar terhadap permintaan transportasi di masa mendatang, dan tarif angkutan pasar mungkin akan lebih berfluktuasi.